图为张昌钦正在工作。张文饶摄

中新网福州6月23日电(张文饶)“工长，这条轮对有裂纹，您过来确认一下。”车辆探伤工张昌钦在一条60吨型号轮对的左头距轴端210mm的轴径处找到三条长度分别是78、65、15mm，深度为0.5mm的横向裂纹，他又一次避免了安全事故的发生。面对同事们的夸奖，张昌钦只是微微一笑，对他来说只要能保证列车安全运行就足够了。

30岁的张昌钦，是福州东车辆段检修车间车辆探伤工，2002年从南昌铁路机械学校毕业后，长期从事车辆钳工岗位，曾先后担任过检修车间外制动班组工长、轮轴组副工长，并获得高级技师职称。2009年到探伤组改职从事探伤工，一步步学习、锻炼，逐渐成长为一名大家公认的“神探”，先后多次因防止重大安全隐患受到上级部门嘉奖。

探伤工每天的工作就是寻找和发现潜藏在轮对钢铁里的隐秘缺陷。他们通过操作各类磁粉探伤仪器和超声波探伤仪器，快速辨识各类钢铁部件受磁力和超声波影响而呈现的不同特征，从而发现轮对钢铁内部裂纹、夹渣等各类暗伤，避免不良配件继续使用，杜绝安全隐患。

图为张昌钦正在工作。张文饶摄

如果说车轮好比火车的两条腿，那么探伤工就是给火车的双腿看病的医生。张昌钦自从事这个岗位后，细心琢磨轮对故障，仔细研究探伤规程，经过长期的探伤实践，张昌钦逐渐摸索出了自己的探伤经验。说起探伤诀窍，张昌钦朗朗上口“悬液淋遍探伤部，缓流均匀全覆盖；夹紧严密再充磁，观察表针看刻度”。功夫不负有心人，2014年他参加路局“振兴杯”轮对磁粉探伤取得了第一名的好成绩，并评为“路局技术能手”称号。

有人说探伤这个活得“胆大心细”，可张昌钦却常说说：“胆大心细不够、还要将眼睛睁得更大。”2016年4月，在一次轮对探伤时，他观察磁力线，总觉得在探伤区内有一处横断面有些异常，于是他趴到轮对上看了又看，心里直犯嘀咕，一遍一遍的细心观察，反复用砂纸打磨确认，最终发现了一条“潜伏”总长度80毫米的裂纹，防止了一起重大安全隐患。

随着经验的积累，张昌钦很快成长为岗位能手，故障判断从未出过差错，每天他要探伤近百条轮对，有的轮对都要探三四遍才过关。在别人看来挺吃苦的事，张昌钦却不以为然，他总是笑着说：“多干点工作没什么不好，干仔细点就能多把住一道安全关卡。”两年来，经他探测过的3万余条轮对从未发生过不良反馈。(完)

英文：

警种之一，又称铁路民警，简称铁警。

铁路警察是在公安部和国家铁路运输行政管理部门领导和指挥下，执行国家《刑法》《治安管理处罚法》和相关铁路运输管理法规的警察种类。铁路警察是在火车站或者铁路运输线上打击各类犯罪活动的警种。具有进行人身及住宅搜查的权力；具有扣押刑事犯罪证据的权力；具有执行刑事拘留的权力；具有执行逮捕的权力。

当今世界上，铁路运输企业大多数都是国家垄断经营管理的部门，铁路警察是国家警察的重要组成部分。人们常说，铁路警察，各管一段，这句话说出了铁路警察主要的工作特点。

2008年起，公安部成立公安部第十局，铁路公安局，铁路公安民警转换为国家公务员编制。铁路公安民警一律通过国家公务员考试招录。

中国铁路警察从发初至今已有百余年的历史，本文从中国铁路警察的历史沿革、组织概况和管理方式三个方面阐述了铁路警察由铁路兴起而产生，随着铁路发展而发展的历史过程。铁路警察，作为中国现代警察之一种，从其发轫到现在已有一百一十年了。百余年来，铁路警察由铁路兴起而生，随着铁路的发展而发展，走过了一条漫长的道路。现据《铁道年鉴》、敌伪档案和有关记述，就其历史沿革、组织概况和主要管理方式分述如下：

1.1888年（光绪十四年），由清廷总理海军衙门主管的唐（山）胥（各庄）铁路展筑至天津。通车后，由路方派一弹压委员，在列车上做稽查工作；同时在重要车站雇佣3至5人，身着号服，负站台守望之责，名曰“巡夫”。这是铁路警察的雏形；

2.民国成立后，为解决铁路警务人员缺乏问题，铁路主管机关交通部于1913年特设“铁路巡警教练所”。同年9月经内政部提交国务会议决议并以大总统教令公布铁路警察服装、臂章制式。此后，在一些铁路局及重要车站和区段陆续设立警察所、警察段、护路队等组织；

3.国民政府成立后，于1928年6月交通部令将铁路警务处一律裁改为警务课，隶属于路局总务处。同年11月成立铁道部。1932年5月，经行政院核准，铁道部成立路警管理局，掌理全国铁路警察事宜，管辖各路警务机关。同年7月将各局之警务课、警务处统一改组为警察署。1936年1月，国民政府军事委员会以铁路警察关系国防、军运，至为重要，为确保铁路交通安全，将铁甲车队划归路警统辖，并将路警管理局改为铁道部铁道队警总局，仍隶属铁道部，同时受军事委员会指挥。1938年1月铁道部并入交通部，铁道队警总局改为交通部队警总局，统辖铁道、交通、航路队警，兼为军委会交通警备司令部。

4.抗战开始，铁路警察系统在日本侵略者的铁蹄之下，和铁路一样支离破碎。从1940年起，仅存铁路的警防指挥，为戴笠领导的军委会水陆交通统一巡检处所取代。1937年日寇侵占华北后，先由满州铁道株式会社派员接收铁路，后于1939年4月，与华北临时政府“合办”成立了华北交通股份有限公司。随之，日本侵略者打着受临时政府委托执行铁路警察权的幌子，在华北交通股份有限公司设立警务局，综理铁路警务事宜。抗日战争胜利后，经行政院会议决议，交通部1946年4月重新成立了交通警察总局，统辖铁路、公路、水路、航路警察组织及警务事宜。翌年，随着国民党恢复对东北三省的统治，又成立了第二交通警总局，管理东北铁路警察组织及警务事宜。

5.新中国的公安队伍是先有铁路警察而后有地方警察。1949年2月，在沈阳成立了东北铁路公安总局。建国初期，人民公安部队共有35个师，其中铁道部公安局下辖第31、32、33、34、35等五个师，负责沿线大型桥隧的警卫。1954年秋，铁道部公安局与公安部第十局全并，统一领导铁道、航运、公路、邮电部门的公安保卫工作。所领导的公安部队划归中国人民解放军。“文革”中公检法被砸烂，直至1975年1月，才恢复了铁道部公安局的建制。1984年，根据公安部指示，进一步明确了铁路公安部门是国家派驻铁路的公安机关，列入国家公安机关序列。

解放后，铁路公安机关实行上级公安机关同所在铁路局、分局双重领导的体制。即：铁路公安局受铁道部公安局（公安部十局）和所在铁路局（集团公司）的双重领导，业务上以铁道部公安局领导为主，干部管理、后勤保障以所在铁路局（集团公司）领导为主。铁路公安处受铁路公安局和所在分局（总公司）的双重领导，业务上以铁路公安局领导为主，干部管理、后勤保障以所在铁路分局领导为主。基层所队由铁路公安处直接领导。与此同时，各铁路公安局、处在业务上还接受所在省、市、自治区公安厅局的领导。1990年铁道、公安两部规定；铁路运营系统公安机关列入省、自治区、直辖市公安厅、局序列。现在多数省市已经落实，还有少数厅局以铁路管辖跨越省区，交叉很大，尚未落实。